一组1945年的航拍像片，记录下了80年前北京卢沟桥以西地区真确的历史风貌。又名铁路文化学者在仔细连接这组像片后，却发现其中遮盖着一条前所未闻的奥密铁路子。他长远京西浅山区多方打听彩乐园，最终在丰台区辛庄村和侯家峪村找到了铁路桥台古迹。
本年是中国东谈主民抗日斗争暨世界反法西斯斗争奏效80周年，而这条长约30公里、串起两座日军军营、直达京西煤炭产区的铁路，也为日寇侵华罪恶再添一条铁证。日前，北京后生报记者也曾将这条铁路的遗存情状反馈至丰台区文物照顾所，恭候联系部门前去现场勘测。
老像片中出现无名铁路子
不久前，铁路文化学者、北京市文物保护协会会员王嵬从国外一家交易网站购买到一批1945年航拍图的查阅权，在这批航拍影像中，有4张像片记录下了那时卢沟桥以西区域的地貌与河流、村镇和路网，像片有的是从今房山长阳上空向西朔主意拍摄，有的则是从今园博园上空向南拍摄。网站上并莫得注明这批航拍像片的作家，王嵬猜测它们可能出自那时的中好意思空军羼杂大队——《日寇罪恶在丰台》一书中提到：1944年以后，好意思国空军驱动敌后紧迫，在长辛店上空平庸能看到好意思国飞机在盘旋。
尽管“出处不解”，上述4张像片照旧引起了王嵬的珍重。历程仔细对比，他发现这组像片中尽然遮盖着一条前所未闻的铁路子。王嵬先容，诚然像片拍摄于80年前，但已具备较高的流露度，大地上的路基、路堑陈迹昭着，况兼该路间接向西蔓延，弧线半径昭着大于公路，是以他料定这是一条铁路。
参照航拍图，王嵬勾画出了这条奥密铁路的走向：以长辛店为开始，向西南蔓延至朱家坟后，转向西北至槐树岭，再向西经辛庄村后向南至侯家峪，随后向西间接参预今房山区，经上万村，最终在坨里火车站南侧约1.5公里处与京汉铁路良坨支线接轨，全长快要30公里，迷惑起今丰台西部与房山东部。
让王嵬感到困惑的是，尽管航拍影像中不错明晰地分辩出这条铁路，但它似乎从未公之于世，现有的文史贵府对它也莫得联系记录。“若是是中国东谈主自主修建的铁路，不成能莫得历史记录，我怀疑这条铁路修筑于1937年至1945年之间，是侵华日军缱绻的军用线。”王嵬说。
沟谷里找到多处桥台古迹
“哪怕铁路已无路轨，也不成能透顶消散，尤其是在平地路段，很有可能留住桥台之类的古迹。”为阐述这条铁路的存在，王嵬决定前去实地打听。他参照航拍图，把打听点位锁定在沟谷密集的侯家峪村北部、辛庄村南部的太平岭。
地处丰台西部浅山区的南沟路，鬈曲穿行在南北狭长的沟谷中。站在这里西望太平岭，可见到混凝土桥台在山林中若有若无。登上太平岭，不错看到在西高东低的山坡间，南北漫步着十余座桥台和承台，犹如一座座历史地标，对铁路的走向进行定位。桥台北至辛庄村、南至侯家峪，长约1.5公里，与航拍图中的旅途基本吻合。据多位当地村民先容，这些扬弃的桥台齐是日军修筑铁路留住的。
山坡上的承台古迹
万般迹象标明，王嵬的判断并莫得错，这里确实也曾有一条铁路存在。历程近百年的风雨侵蚀，稀罕已久的铁路早已失去了桥梁和路轨，多量路堤被毁无存，有一座桥台也曾倒塌，最北边的桥台仅余残迹，且大多量桥台周围齐长出了碗口粗的树木。残存的桥台、承台多为混凝土浇筑而成，质料将强。为增强建筑的踏实性，部分桥台还修有八字翼墙，但受地形变化等要素影响，多量翼墙存在昭着开裂。此外，在侯家峪村的山坡上，有3座“混凝土浆砌卵石桥台”。王嵬暗示，由大块鹅卵石砌筑的铁路桥台比较萧瑟，这些鹅卵石取自当地，讲明那时的建筑材料比较匮乏。
混凝土浆砌卵石桥台
倒塌的混凝土桥台
值得一提的是，在桥台一线东侧侯家峪村的一处果园内，还发现了两座相对孤独的混凝土桥台。王嵬结合航拍图比对分析，合计该铁路在侯家峪设有两处“之字形”折返线彩乐园，通过加多铁路长度来减小坡度，使列车能以较短的距离在折返后好意思满攀升。“这与京张铁路青龙桥折返线的旨趣一样，但侯家峪的铁路是两处折返线连在一齐，超越萧瑟。”王嵬说。
侯家峪村果园里的桥台
“短寿”铁路并未厚爱投用
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在王嵬看来，这些桥台、承台能留存于今，与其地处山区、逃匿大鸿沟的城市建设关联，“即便农村平整地皮，要破除这些混凝土建筑也比较辛苦，是以材干够保存下来。”由于零落厚爱笔墨记录，王嵬随其后到隔邻的村落，对这条铁路伸开了口述史观察。
侯家峪村村民郭树老东谈主本年已有89岁乐龄。据老东谈主回忆，侯家峪村北的扬弃桥台也曾是一条铁路子，由日本东谈主主捏修建，“干活儿的齐是中国民工，铁路经侯家峪向西南边向延展，一直修到坨里，日本东谈主念念用这条铁路从坨里运煤。”
王嵬向郭树老东谈主了解桥台历史
语言中，郭树老东谈主用的一个词引起了王嵬的珍重——老东谈主说，这条铁路建成后，彩乐园仅由“摩托嘎儿”试了几趟车，日本东谈主即晓示陈腐纳降，桥梁随后被隔邻的工场派东谈主破除，只留住一座座桥台。王嵬合计，老东谈主所说“摩托嘎儿”应为日式英语“Motor Car”，指在铁路上行驶的工程车辆，这么的叫法在日本比较常见，于本日本东谈主仍然把磁悬浮列车称为“Linear Motor Car”。
70岁的侯家峪村村民王振生老东谈主回忆，他从小就听村里的老辈儿东谈主讲，这条铁路是日本东谈主为了抢劫京西的矿产资源而修建的。铁路从槐树岭一齐修过来，经侯家峪蔓延至坨里，在侯家峪还修有“之字形”折返线，桥墩和桥梁由木架搭建而成。不外这条铁路在1949年过去便被破除了，从他记事起就只剩下一座座混凝土桥台。
山坡上的桥台
铁路桥能使用木料搭建吗？对此，王嵬分析，从建筑鸿沟来看，这条铁路并非主线铁路，建造规范不高，这平庸与那时的建设资金和时间水平关联，因此桥墩、桥梁使用木料搭建的可能性十足存在。“举例在加拿大，有的铁路桥仍在使用木料搭建的桥墩和桥梁。但在现有史料记录匮乏的情况下，对于这条铁路的万般疑问，可能还需要从日方的史料中寻找谜底。”王嵬说。
铁路迷惑起两座日军军营
为了解这条铁路的全貌，北青报记者通过实地观察、查阅贵府发现，该路的四处重要节点齐曾留住侵华日军的钤记，其中包括两座日军军营。
该铁路的开始长辛店，位于丰台区永定河边，这里是明清时期京西南的商贸重镇，京汉铁路也在此设站。1937年7月7日卢沟桥事变爆发后，日军7月28日进占长辛店，将其列为政策要隘，在长辛店设立伪宛平县政府、宪兵队和考察署等。在长辛店火车站西侧有一座扬弃的水塔，塔内的铸铁管件上于今仍留有“昭和十三年”字样。
1945年的航拍图骄气，这条铁路从长辛店向西南蔓延至朱家坟，在朱家坟能看到一转排营房，疑似日军军营。据多位当地村民阐述，抗日斗争时期，日军在朱家坟戒备有步兵、马队和炮兵，兵源多来自于广岛，当地村民称其为“小田军队”。在朱家坟一带，还遗存有四座砖砌碉堡，2013年被公布为丰台区普查登记文物。
铁路从朱家坟向西朔主意蔓延，至槐树岭转向西南，而在槐树岭能看到愈加流露的营房建筑，这也与历史记录基本吻合——《北京市丰台区地名志》记录，1937年“七七事变”后，侵华日军占据槐树岭，将当地农民迁出改为兵营。
把柄航拍图，这条铁路从槐树岭连续向西蔓延至辛庄村后，向南过太平岭至侯家峪，再间接向西至坨里。为何要将绝顶设在坨里？这很可能是出于政策考量。
太平岭上的桥台
据《北京市房山区地名志》记录，抗日斗争时期，坨里是侵华日军困难和阻滞平西抗日把柄地的宏大政策指标之一。另据《房山文史贵府》“日寇在坨里一带的总揽”一文记叙，为抢劫煤炭资源，侵华日军在坨里一带成立高线和铁路。
问题也随之而来了——为处理京汉铁路蒸汽机车的燃料供应，早在1904年京汉铁路坨里支线便已建成，该支线自京汉线良乡站起，至坨里村设站，坨里以西山区的煤炭资源亦可靠此线外运。在既有线的基础上，为何还要修建新的铁路？据王嵬分析，日军修建的这条铁路很可能是一条“军用线”，串联起朱家坟、槐树岭的军营，进而强化对平西抗日把柄地的军事阻滞。同期，他们也觊觎坨里以西的煤炭，简略还念念靠这脉络会抢劫更多的资源。
对话北京市文物武断委员会委员刘卫东
保护古迹是为了铭刻历史
北青报：这条铁路零落笔墨记录，观察的委果度有多高？
刘卫东：王嵬通过在国际网站购买的航拍图，发现了尘封多年的历史驰念，诚然这条铁路已不复存在，但他照旧凭借较强的观察材干，找到了所剩未几的建筑古迹。在历史贵府稀缺的情况下，王嵬通过口述史观察，笃定了这条铁路的建造者和修筑时期，有什物、影像、村民口述为证，比较一些虚浮的连接更具委果性，这也为文史责任者提供了一个连接思路。从抗战历史的角度讲，日本东谈主修建这条铁路的动机、阐明联想自己就具有超越高的连接价值。
北青报：现有的桥台古迹是否具有保留价值？
刘卫东：自1949年以来，我国已开展三次世界文物普查，现正在进行第四次世界文物普查，2025年是中国东谈主民抗日斗争暨世界反法西斯斗争奏效80周年，淡薄丰台区的文物部门将辛庄、侯家峪的桥台古迹纳入“四普”思路，顺着王嵬的发现伸开观察。
放眼北京地区，已有好多日军古迹获取文物认定，如碉堡、飞机堡、摩崖刻石等，但日军修筑的桥台还比较萧瑟，这很可能是该铁路为数未几的历史遗存，从科技史、铁路桥梁史的角度齐值得去连接，应该说王嵬的发现具有补史价值。
北青报：您如何看待侵华日军留住的古迹？
刘卫东：2018年，我曾参与房山区“侵华日军记功摩崖刻石”的文物认定责任。我还珍重到，2024年事首，延庆区文旅局发布了《对于公布京张铁路八达岭地谈地堡为不成迁移文物的公告》，该地堡系侵华日军抑制京张铁路及邻近地区的物证。在第四次世界文物普查中，延庆区普查队在京张铁路三堡车站邻近，还发现长约300米的弥留避险钢轨，系1939年侵华日军修建。上述文物认定责任，反馈出文物部门对此类历史古迹的喜欢。
手脚文物责任者，保护日军古迹绝非搭救骚动，而是因为这段历史拦阻忽视，这些古迹是真确的历史地标，对于联系连接齐是颠倒的一手贵府。
文并摄 | 北京后生报记者 崔毅飞彩乐园
